Stralis

Při vývoji a konstrukci vozů společnost Iveco vždy přihlíží k vývoji na trhu, potřebám zákazníků a ekologickým požadavkům. Tento přístup je důležitou součástí vývoje těžkých nákladních vozů pro silniční dopravu řady Iveco Stralis, u nichž v roce 2007 došlo k významným inovacím a u těžkých vozů řady Iveco Trakker určených pro práci v lomech a na stavbách. Celá těžká řada se pyšní stejnými bezpečnostními a konstrukčními prvky, vysokou úrovní komfortu a motory Cursor, které jsou spolehlivé, mají nízkou spotřebu, velký výkon a malou hlučnost.

Virtuální prohlídka nového Stralisu na www.stralis.iveco.com (také v české verzi)

Nová řada Stralis

Modelová řada Iveco Stralis zahrnuje tři typy motorů (Cursor o objemu 8, 10 nebo 13litrů), tři typy kabin (Active Day, Active Time a Active Space) a skládá se z:
* tahačů 4x2 a to v běžné verzi i ve speciálně upravených verzích: nízká (Low Tractor, LT), s dvojitou redukcí zadních náprav (Hub Reduction, HR), s vyztuženými rámy pro práci v náročném terénu (Rough Road, RR), pro přepravu aut (Car Transport, CT) a rozvážku (Distribution, D);
* tahače 6x2 s řízenou střední nápravou;
* nákladní vůz 4x2 s ocelovým, pneumatickým a plně pneumatickým odpružením;
* nákladní vůz 6x2 se třetí nápravou s jednoduchými nebo zdvojenými koly, která může být zvednutá či pevná nebo se střední řízenou nápravou a s ocelovým nebo mechanickým zadním odpružením;
* tahače a kamiony 6x4.
Všechny verze lze kombinovat s různými typy odpružení včetně pneumatického s polohováním, kterým lze nastavit požadovanou výšku vozidla při rozvážce zboží nebo při využívání kombinované dopravy.

Vozy Iveco Stralis mají celou řadu různých podvozků, jež jsou vhodné pro nejrůznější druhy nástaveb a nesených zařízení, mohou mít ruční, automatizovanou nebo automatickou převodovku a lze zvolit převod zadních náprav tak, aby se optimalizoval poměr mezi rychlostí a zrychlením.

STRALIS AS
Nová modelová řada spolehlivých a vysoce výkonných vozů Iveco Stralis AS je vybavena motory odpovídajícími nejnovějšímu technickému vývoji, které dosahují vynikající výkon při široké oblasti otáček s nízkou spotřebou a nízkou úrovní emisí (s předstihem jsou k dispozici motory splňující Euro 5). Poslední inovace se zaměřily zejména na kabinu a jejich hlavním důvodem bylo nabídnout zákazníkům vůz, který jim umožní zvýšit produktivitu a snížit provozní náklady.

Nabízená modelová řada je velmi široká a splňuje požadavky na zajišťování specifických dopravních služeb. Vysoká technická úroveň konstrukčního řešení umožnila spojit bezpečnost, spolehlivost a trvanlivost a přináší zákazníkům rychlý, moderní a hospodárný vůz s agresivním vzhledem.

STRALIS AT/AD
Vozy Iveco Stralis Active Day a Active Time, jejichž nové řešení přináší větší komfort a současně i vyšší produktivitu, nabízejí svým majitelům to nejlepší: moderní, funkční design spojený s vynikajícími vlastnostmi a vysokou spolehlivostí.

Nová modelová řada má nový vnější vzhled kabiny a nové prvky uvnitř. Obě verze jsou vybaveny motory Cursor 8 a 10, které již nyní s předstihem splňují emisní normu Euro 5, která začne platit až od roku 2009.

Kabiny

Iveco navrhlo všechny kabiny pro Stralis - Active Space, Active Time a Active Day s ohledem na potřeby řidiče. Jak? Skloubením praktičnosti, ergonomie a komfortu, aby vyhovovaly co nejlépe konkrétnímu účelu použití.

Když změna začíná u kabiny
Kabina Iveco Stralis AS představuje skutečnou inovaci. Byl upraven celý exteriér i interiér kabiny s cílem vyjít vstříc požadavkům zákazníků, kteří chtějí co nejlepší ergonomiku a kvalitní zázemí pro pobyt v kabině při dálkových jízdách. Stralis vás doveze všude a pokaždé si budete připadat téměř jako doma.

Novinky na exteriéru kabiny
Na venkovní části kabiny je mnoho novinek: nová maska chladiče, nově řešené nárazníky a upravená přední světla, na něž navazuje nový design boků kabiny včetně dvou velkých úložných skříněk. Celý tento nový design vhodně doplňuje nová konstrukce střešního spojleru, který byl upraven tak, aby se co nejvíce snížil odpor vzduchu a hlučnost.

Novinky uvnitř kabiny Active Space
Ergonomické pojetí se v případě nového Stralisu AS zaměřilo na co největší pohodlí pro řidiče. Například sedadla řidiče a spolujezdce mají delší pojezd (+40 mm), bíle podsvícené kontrolky zajišťují lepší viditelnost a při dlouhých jízdách méně unavují oči. Ergonomika z pohledu řidiče byla také podstatně zlepšena umístěním ovladačů motorové brzdy, Intardéru a řadícího voliče pod volant (u verzí s převodovkou EuroTronic). Také došlo k úpravě a zvětšení vnitřního prostoru kabiny s cílem vytvořit skutečně co nejlepší funkční prostředí.

Inovace v kabině Active Time/Day
Novinky u Iveco Stralis Active Time a Active Day jsou hned patrné při pohledu na kabinu, protože se jedná o stejný inovovaný design vytvořený pro vlajkový vůz Active Space: nová maska chladiče, nové nárazníky a nový vzhled předních světel. Nové barevné řešení interiéru kabiny podtrhuje styl vozu, který svědčí o tom, že Stralis AT a AD nabízejí funkční pracovní prostředí, které je pohodlné a člověk se v něm dobře cítí.

Stralis AT, který je k dispozici jako tahač nebo podvozek s kabinou, má dvě verze kabiny a u obou jsou lůžka: dlouhá kabina s nízkou střechou nebo dlouhá kabina se středně vysokou střechou.

Stralis AD má novou krátkou kabinu s nízkou střechou, která se vyznačuje nápaditým designem celé řady vnějších prvků, jako je maska chladiče, nárazníky a světla.

Více o kabině Active Space
Více o kabině Active Time/ Day

Motor

Motory Cursor
Srdcem Stralisu jsou motory Cursor. Jedná se o velmi výkonné a spolehlivé motory, jejichž konstrukce zajišťuje nízké provozní náklady a jejichž mimořádná pružnost nabízí při jízdě značný komfort. Jsou nabízeny různé verze: motory Cursor 8 (pouze Stralis AT/AD) o výkonu 310k, 330k nebo 360k, motory Cursor 10 o výkonu 420 k nebo 450k a motory Cursor 13 (pouze Stralis AS) o výkonu 500k nebo 560k.

Spojení nejmodernější techniky a elektroniky činí z těchto motorů srovnávací měřítko, co s týče výkonu, spotřeby, nákladů na údržbu a odolnosti.

Cursor 8
Objem: 7 790 cc - 6 válců v řadě

Cursor 8 - 310 k
Maximální výkon 310 k (228 kW) při 1 675 – 2 400 ot/min
Maximální točivý moment: 1 300 Nm při 1 200 – 1 675 ot/min

Cursor 8 – 330 k
Maximální výkon 330 k (243 kW) při 1 660 – 2 400 ot/min
Maximální točivý moment: 1 400 Nm při 1 080 – 1 655 ot/min

Cursor 8 – 360 k
Maximální výkon 360 k (265 kW) při 1 690 – 2 400 ot/min
Maximální točivý moment: 1,500 Nm at 1,125 - 1,685 rpm

Cursor 10
objem: 10 300 cc - 6 válců v řadě

Cursor 10 - 420 k
max. výkon 420 k (309 kW) při 1 550 – 2 100 ot/min
max. točivý moment: 1 900 Nm při 1 050 – 1 550 ot/min

Cursor 10 – 450 k
max. výkon 450 k (331 kW) při 1 500 – 2 100 ot/min
max. točivý moment: 2 100 Nm při 1 050 – 1 550 ot/min

Cursor 13
Objem: 12 880 cc - 6 válců v řadě

Cursor 13 - 500 k
max. výkon 500 k (368 kW) při 1 525 – 1 900 ot/min
max. točivý moment: 2 300 Nm při 1 000 – 1 525 ot/min

Cursor 13 – 560 k
max. výkon 560 k (412 kW) při 1 600 – 1 900 ot/min
max. točivý moment: 2 500 Nm při 1 000 – 1 575 ot/min

Výkon
Výkon motorů Cursor je dán jejich konstrukcí, která zaručuje vysokou odolnost a nižší náklady na údržbu. Uspořádání se 6 válci v řadě, vačkovou hřídelí v hlavě válců a zadním ventilovým rozvodem znamená větší kompaktnost, méně komponentů a zejména velkou konstrukční tuhost díky integrovanému bloku válců a tomu, že ve spodní části řady válců tvoří sedm ložisek klikové hřídele jeden díl. Výsledkem jsou menší vibrace, nižší hlučnost a zajištění průtoku kapalin ve všech situacích, čímž se zvyšuje komfort a prodlužuje životnost motoru.

Každý detail motoru Cursor je navržen tak, aby byla zajištěna co nejvyšší účinnost. Např. díky systému recirkulace olejových par “blow-by” se snižuje spotřeba mazacího oleje.
Software palivového systému zajišťuje maximální účinnost a nízké emise při všech provozních režimech.

Vstřikovací čerpadla u Cursoru umožňují dosažení vstřikovacích tlaků až 2000 barů a sdružené vstřikovače umožňuje správné načasování a přesné dávkování paliva pro jednotlivé válce.
Čtyři ventily na válec zaručují efektivní plnění vzduchu.

Spotřeba
Motory Cursor jsou zvlášť vhodné pro ekonomický styl jízdy. Vždy je pohotový výkon a křivky točivého momentu dosahují špičky při nízkých otáčkách (okolo 1 000 ot/min) a zůstávají na nich v celém rozsahu použití; to usnadňuje rozjezd do kopce při plném naložení, chrání se tím spojka a je zaručena pružnost a tichý chod s menší potřebou řazení, nízká spotřeba paliva a nízké emise.

Turbína s proměnlivou geometrií
Všechny motory Cursor používané u vozů Stralis AT/AD kromě těch s motorem Cursor 8 o výkonu 310 Hp mají turbodmychadlo s proměnilovou geometrií (VGT), které jako jediné v současné době dostupné na trhu je vhodné i pro nákladní silniční dopravu.

Tento typ turbodmychadla významně přispívá k vysokému výkonu motorů. Turbodmychadlo VGT je vybaveno elektronickým řízením, které reguluje parametry turbodmychadla podle otáček motoru; díky systému pohyblivých stěn se turbodmychadlo dokáže přizpůsobit objemu spalin na vstupu, což umožňuje neustálé sledování rychlosti a zvýšování tlaku, a to úzce souvisí s dosažením výkonu a točivého momentu. Turbína s proměnlivou geometrií také zlepšuje brzdný výkon motorové vakuové brzdy Iveco Turbo Brake (ITB).

Motorová brzda Iveco Turbo Brake
Celá modelová řada vozů Stralis má výkonné a účinné brzdy Iveco Turbo Brake (ITB), což je “turbokompresorová” motorová brzda, která je standardním vybavením motorů Cursor.
Opětovné pootevření výfukových ventilů na konci stlačovací fáze umožňuje zvýšit výkon “motorové brzdy”. Pomocí proměnlivé geometrie turbodmychadla, které do válců vhání vzduch, dosahuje u motorů Cursor 13 deklarovaný výkon ITB 305 kW (415 Hp) při 2 400 ot/min.

Výkon ITB zůstává po celou dobu konstantní a do jisté míry ho lze přirovnat k retardéru u převodovek, a proto není nutné instalovat tento těžký doplňkový díl. Motorovou brzdu lze také regulovat změnou geometrie turbodmychadla a tím ovládat rychlost při jízdě s kopce.

U většiny aplikací postačí k zajištění bezpečné jízdy ITB. Přesto v extrémních případech, jako je horský terén, je u vozů Stralis také k dispozici druhá generace hydraulického retardéru ZF, který pokrývá větší rozsah otáček, aby se lépe řídil točivý moment a při chodu naprázdno není nutný tak velký výkon, což snížuje zbytečnou spotřebu.

Provoz
ITB se aktivuje pomocí páčky na volantu, čímž dochází k postupnému zvyšování výkonu motorové brzdy. Brzda ITB nezpůsobuje přehřívání hlav motoru: energie absorbovaná ITB se odvádí přes výfuk a systém chlazení motoru je nadále schopen odvádět energii absorbovanou retardérem v převodovce. To znamená, že deklarovaná účinost obou těchto systémů se sčítá.

Stralis splňuje Euro 5
Modelová řada vozů Iveco Stralis splňuje emisní předpisy Euro 5. Vozy Iveco Stralis splňující tuto normu jsou označení logem "E5" motory jsou Cursor vybaveny technologií SCR (selektivní katalytická redukce - Selective Catalytic Reduction), která slouží k čištění výfukových plynů. Selektivní katalytická redukce počítá s použitím vysoce účinného spalovacího procesu motorů s katalyzátorem místo běžného tlumiče a se zvláštní nádrží pro redukční kapalinu (AdBlue), která se do systému vstřikuje před katalyzátorem pomocí elektronicky řízeného dávkovacího systému.

Selektivní katalytická redukce
Systém SCR pro následné čištění výfukových plynů používá katalyzátor, který chemickou reakcí rozkládá kysličníky dusíku (Nox) na neškodný dusík a vodu. Toto aditivum s obchodním názvem AdBlue je o 32,5% roztok močoviny ve vodě, který je netoxický, bezbarvý, nehořlavý, a proto se snadno skladuje. Jeho chemické složení a vlastnosti jsou stanoveny normou DIN 70070.

Celý systém řídí samostatná elektronická řídící jednotka, která zajišťuje dávkování vstřikovaného aditiva AdBlue podle provozních a ekologických parametrů. Systém garantuje splnění norem i v extrémních klimatických podmínkách, aniž by tím byl ovlivněn výkon motoru. Spotřeba AdBlue je přibližně 1 litr na 20 litrů nafty, což znamená, že s plnou nádrží aditiva AdBlue může vůz ujet několik tisíc kilometrů. Systém zachycování částič je u SCR nadbytečný, protože většina částic je odstraněna při spalování.

Technologie SCR je navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozu a nevyžaduje žádnou zvláštní údržbu.

Strategická volba
Redukce kysličníků dusíku (NOx) následným čištěním spalin za motorem pomocí katalytické konverze je strategickou volbou společnosti Iveco. Tato technologie umožňuje optimalizovat spalovací proces v motoru a současně snížit spotřebu paliva i emise pevných částic. Nemá žádný vliv na jízdní vlastnosti garantované motory Cursor a současně vede ke zvýšení spolehlivosti a snižení spotřeby paliva, aniž by se musel používat předimenzovaný chladicí systém nebo omezit maximální dosahovaný výkon motoru.

V porovnání se systémem EGR (recirkulace výfukových plynů - Exhaust Gas Recirculation) používaným v řadě Daily nabízí SCR v modelové řadě Stralis některé výhody:

SCR
Výkon motoru	Vyšší výkon a točivý moment u motoru se stejným objemem
Chlazení motoru	Až o -6% oproti Euro3
Rozměry motoru	Stejné jako u Euro3
Zachycování částic	Není nutné pro splnění předpisů E4/E5. Všechny částice jsou odstraněny ve spalovací komoře
Spotřeba paliva	Nižší díky vyššímu spalovacímu tlaku (až o -5% oproti Euro3)
Údržba	Delší interval výměny oleje oproti EGR
Pohotovostní hmotnost	Těžší než motory Euro 3 kvůli nádrži na AdBlue, ale systém EGR díky chladiči výukových plynů a filtru pevných částic take ztěžknul

Vyšší produktivita
Selektivní katalytická redukce je nejlepší ekologické řešení, aniž by se snížila produktivita vozu Stralis, jehož hlavní výhodou jsou nízké provozní náklady a náklady na údržbu.

Volbou vozů Iveco se systémem SCR je možné využít jak krátkodobých tak dlouhodobých výhod. Díky uvedeným zlepšením zaručují motory Iveco vždy vynikající úroveň spotřeby paliva. Nemění se interval pro údržbu motoru. Výsledkem jsou celkově nižší prvozní náklady i s připočtením spotřebovaného redukčního činidla AdBlue.

V mnoha evropských zemích, vedlo zvýšení pozornosti otázkám ochrany životního prostředí k politice motivující k nákupu vozů splňujících normu Euro 5 již nyní. Tato opatření zahrnují úlevy, jako je snížené mýtné na základě emisních tříd, osvobození od dopravních omezení a daňové úlevy. V reakci na takto motivovanou poptávku může společnost Iveco již nyní nabídnout vozy, které díky systému SCR splňují Euro 5. Těchto výsledků bylo dosaženo na základě soustavného výzkumu a vývoje, který již mnoho let tovří jádro firemní strategie zajišťující společnosti Iveco pozici světového lídra v naftových motorech.

Péče o životní prostředí
Díky energii a zdrojům vloženým do studia a aplikování nových technologií může společnost Iveco navrhovat inovativní řešení odpovídající novým leigslativním předpisům v oblasti ochrany životního prostředí a současně zlepšovat výkon motoru. Péče o životní prostředí má dnes absolutní prioritu.
Společnost tak potvrzuje, že předběhla dobu vývojem moderních, u těžké řady již plně zavedených systémů ještě před termínem vyžadovaným příslušnou evropskou legislativou zaměřenou na snižování emisí výfukových plynů a částic z provozu užitkových vozů.

Převodovky

Přehled
Převodovky nabízené v rámci modelové řady Stralis Active Space zákazníkovi umožní podle typu vybraného vozu nalézt řešení nejlépe odpovídající jeho profesionálním potřebám. Společnost Iveco používá nejlepší komponenty a technologie na trhu, aby se celý výkon motorů Cursor převedl na pohon kol. Převodovky nabízené u vozů Stralis jsou pneumatiky řazené a manuální volbou nebo automatickým řazením.

Převodovky
Převodovka Servoshift s 9 (pouze u verze AT/AD) a s 16 převody má řazení srovnatelné s řazením u osobního auta a pro řidiče pohodlnější. Manuálně volené řazení převodovky vychází vstříc konzervativním řidičům, je spolehlivá, s dlouhými servisními intervaly.

Tím, že je řadící páka umístěna na volantu, nabízí zákazníkům automatizované převodovky EuroTronic s 12 převody podstatně vyšší komfort a mnoho dalších výhod: automatická logika se při volbě převodového stupně řídí principy ekonomické jízdy, chrání převodovku před nadměrnými otáčkami, snižuje optřebení spojky, spotřebu a hlučnost.

Na přání lze převodovku vybavit Intardérem. Jedná se o hydrodynamický retardér zabudovaný do převodovky. Brzdný účinek je regulován množstvím oleje v převodovce, který ovládá řidič pomocí páčky na volantu nebo autonmatický tempomat na základě předvolené rychlosti.

Automatická převodovka (pouze u verze AT/AD)
Vozidla jsou rovněž k dispozci s plně automatickou převodovkou Allison 3 200, která garantuje mimořádně efektivní převod při speciálním použití, které vyžaduje časté zastavování a rozjezd, což je typické například pro svoz komunálního odpadu nebo rozvážku zboží po městě. V tomto případě je vestavěný měnič, který je odolný proti opotřebení a zvyšuje točivý moment motoru při rozdílu otáček motoru a převodovky. Díky této funkci stačí převodovka Allison 3 200 se 6 rychlostmi. Jinak funguje úplně stejně jako automatizovaná převodovka EuroTronic.

Přední a zadní nápravy

Přední a zadní nápravy
Zadní náprava byla speciálně vyvinuta pro potřeby těžké nákladní dopravy. Tyto nápravy jsou vyhlášené svoji mimořádnou životností a nízkými nároky na údržbu. K dispozici jsou buď jednoduché nebo s dvojitou redukcí, které zaručují maximální trakcí i v horských terénech. Přední náprava má rejd 52°, což zvlášť ocení řidič při manévrování.

Je zde široká škála stálých převodů nápravy, jež jsou vhodné pro jízdu při plném naložení po dálnicích a silnicích první třídy. Pro jízdu po rovině nebo při menším naložení v nenáročném terénu se dporučuje dlouhý převod, zatímco “kratší” převod je vhodný u náročnějších tras, jako je například horský terén nebo při plném naložení, kdy je zapotřebí větší tažná síla.

Podvozek

Podvozek
Pevnost a jednoduchost podvozku, spolehlivost brzdného systému vybaveného novou elektronikou, vynikající vlastnosti pneumatického a mechanického odpružení a nejmodernější technologie a elektronika dělají ze Stralisu mimořádně efektivní vůz, který garantuje optimální provozní výkon na všech trasách.

Rám

Pevnost rámu
Všechny verze mají unifikované rámy, pevné a spolehlivé, které jsou pro společnost Iveco typické. Jsou vyrobeny z podélníků s dvojitým zúžením z oceli Fe F 490 o vysoké pružnosti. Stralis AS je nabízen se dvěma typy rámů podle toho, k čemu vůz bude sloužit. U silničních vozů Stralis je použit rám o síle 6,7 mm. Pro nasazení v náročných podmínkách slouží verze RR pro jízdu na špatných komunikacích (Rough Roads), HR (zadní náprava s dvojitou redukcí) a HM (Heavy Mission 6x4) se sílou rámu 7,7 mm.

Stralis je k dispozici s celou řadou rozvorů a v různých délkách, se dvěma nebo třemi nápravami, se všemi výhodami plochého rámu bez vystupujících komponentů, který umožňuje nejrůznější nástavby.

Odpružení

Odpružení
V reakci na potřeby všech zákazníků je Stralis nabízen s různými typy odpružení: s ocelovým parabolickými pružinami nebo pneumatickými pružinami, což mu umožňuje vypořádat se s nejrůznějšími typy nástaveb a náklady. Kaminony určené pro přepravu kontejnerů jsou vybaveny speciálním pneumatickým odpružením s pěti vzpěrami vpředu, které dokáže zajistit rychlou změnu polohy téměř o 30 cm.

V celé řadě Stralis jsou modely vybavené zadním pneumatickým odpružením se čtyřmi vzduchovými tlumiči a se systémem regulace omezujícím příčné a podélné kývání, což přispívá k vyššímu pohodlí a větší stabilitě. Pro podvozky high cube existuje snížená verze pneumatického odpružení s nízkoprofilovými pneumatikami.

Všechny systémy pneumatického odpružení jsou vybaveny systémem ECAS, který udržuje konstantní výšku podvozku, podle potřeby přizvedne nebo spustí, a různé polohy ukládá do paměti.

Brzdový systém

Bezpečnost v akci
Modelová řada Stralis představuje díky elektronické výbavě, která vstupuje do hry v případě nečekaných situací na silnici, špičku na trhu, co se týče aktivní bezpečnosti s vynikajícími parametry při jízdě a brždění.

Motory Cursor nabízejí Iveco Turbo Brake, která ve spojení dekompresní brzdy s turbodmychadlem s proměnlivou geometrií nabízí vysoký brzdný účinek. Síla motorové brzdy garantuje maximálně bezpečnou jízdu s kopce tím, že není nutné tolik použivat normální brzdu a rovněž snižuje opotřebení destiček a kotoučů.

Všechny vozy Stralis jsou vpředu i vzadu vybaveny kotoučovými brzdami s elektronickou řídící jednotkou EBS (Electronic Braking System), která řídí funkce ABS (Antilock Braking System), ASR (Anti Slip Regulation) a EBL (Electronic Brake force Limitation) a jimž napomáhá motorová brzda a Intarder, který se automaticky aktivuje, aby se minimalizovalo opotřebení brzd a snížila rychlost vozidla způsobem odpovídajícím jízdním podmínkám.

EBS
Celá modelová řada Stralis má ve standardní výbavě brzdný systém skládající se ze vzduchem aktivovaných brzdičů a z elektronického systému řízení brzd EBS. Účelem řídící jednotky je optimalizovat brždění, jakmile řidič sešlápne brzdu: sešlápnutím brzdového pedálu se určí velikost zpomalení a elektronická řidící jednotka brzdného systému následně upraví všechny parametry snižující rychlost.

Výhody
Výhody EBS znamenají:

Maximální stabilita vozu při brždění;
Řízené a vyvážené opotřebení brzd;
Menší náklady na údržbu;
Maximalní soulad při brždění mezi vozem a přívěsem;
Autodiagnostika.

ESP
U všech tahačů a některých podvozků Stralis je k dispozici na přání ESP (Electronic Stability Program). Toto zařízení zajišťuje stabilitu za jízdy ve všech situacích tím, že koriguje pohyb vozu v rámci fyzikálních limitů řízení řidiče, což usnadňuje ovládání vozu v nepředvídatelných situacích. Další bezpečnostní systémy:

Hill Holder usnadňuje rozjezd do kopce tím, že po dobu několika sekund zamezí samovolnému pohybu vozu z kopce; tento systém je k dispozici pouze u automatické převodovky;
ACC (Adaptive Cruise Control) je systém, který řidiči pomáhá udržovat bezpečnou vzdálenost od vozu před ním tím, že nejdříve aktivuje motorovou brzdu, potom Intarder a nakonec brzdy;
Lane Departure Warning System upozorňuje, že vůz přejíždí dělící čáru mezi jízdními pruhy bez zapnutých směrovek.

Retardér ZF Intarder
Pro cesty, kde je prudké klesání, je u vozu Stralis k dispozici druhá generace retardéru ZF Intarder, který má větší rozsah regulace a má snížený výkon při chodu naprázdno, čímž se snižuje spotřeba paliva.

Elektronické systémy

Elektronika ve voze
Veškeré kabelové rozvody v kabině i na podvozku vycházejí u vozu Stralis z architektury CAN-Bus a multiplexní technologie. Jedná se o řešení, které umožňuje velmi spolehlivou a efektivní výměnu informací mezi všemi řídícími jednotkami hlavních komponentů a příslušnými snímači. Místo toho, aby pro každý elektrický impuls byl používán jeden kabel, využívá Stralis multiplexní logiku, kdy lze přenášet více signálů současně. Snížení počtu kabelů (-45%) a konektorů se promítá do vyšší spolehlivosti systému, elegantnějšího dispozičního řešení podvozku a lepších možnosti servisu.

Systém CAN také umožňuje provést rychlou a efektivní diagnostiku (čímž se snižuje doba odstavení vozidla v servisu) a elektronické řízení celé řady funkcí, jako např. řízení motoru (čímž se ještě dále zlepšuje již tak nízká spotřeba paliva) a brzdného systému EBS nebo fungování obrazovky či ovládacích prvků na volantu.

Na přání lze vozy Stralis vybavit systémem FMS (Fleet Management System), který je velmi užitečným chráněným rozhraním mezi multiplexním systémem vozu a palubním počítačem a slouží k optimalizaci správy vozového parku tím, že shromažďuje a zpracovává údaje týkající se vozu pro navazující přístroje.

Tempomat
Komunikace prostřednictvím linky CAN mezi řídící jednotkou motoru (EDC), převodovkou EuroTronic, retardérem a brzdným systémem EBS umožňuje udržovat předem zvolenou rychlost vozu (Cruise Control) při jízdě s kopce i do kopce. Páčka tempomatu, jejíž ovládání je jednoduché a intuitivní, je umístěna na pravé straně sloupku volantu.

Diagnostika
Stralis byl navržen tak, aby měl řidič možnost jednoduché a setrvalé informace o vozidle. To znamená, že i běžné informace (jako je například prasklá žárovka, zanesený vzduchový filtr, nízké hladin kapalin) se zobrazují formou jednoduchých hlášení. Významné snížení množství kabelů je obrovskou výhodou zvyšující spolehlivost vozu.

ISO 9001:2001